Początek

Pierwszy etap to oczywiście szkolenie teoretyczne. Sporo czasu spędziłem na poszukiwaniu szkół prowadzących takowe. Z racji, iż jestem z Warszawy brałem pod uwagę:

Silvair
Runway
Adriana
Aeroklub Warszawski

a tu macie pełną listę:
Lista szkół pilotażu w Polsce

Po obszernych badaniach rynku :) doszedłem do wniosku, że:
Adriana jest bardzo ok ale niestety te dojazdy by mnie zabiły..., Runway - fajna ale droga, Silvair - przystępne ceny (ostatnio podnieśli niestety i teraz szkolenia praktyczne jest na poziomie Runway chyba) miła ekipa i baaardzo fajne lotnisko. W 2009 roku mają mieć nawet pas betonowy!!
Ostatecznie padło na Aeroklub Warszawski ponieważ:

1. Aeroklub to aeroklub. Klimat jaki pamiętam z Aeroklubu Pomorskiego w Toruniu bardzo mi się podobał kiedy byłem sporo młodszy. Teraz chciałbym odnaleźć w takim otoczeniu też - może się uda....
2. Wiem, że problemy typu samolot się zepsuł, kolega nie doleciał, dziś nie latamy bo coś tam coś tam jest odstraszające ale te problem jednocześnie w jakiś dziwny sposób jednoczą ludzi jeżeli mogę się tak wyrazić - w końcu najlepszych kumpli poznaje się w biedzie :)
3. CENA - wiem, że na lataniu się nie oszczędza a jednak człowiek zawsze stara się te parę groszy "urwać". AW ma bodaj najniższą cenę za szkolenie teoretyczne w obrębie Warszawy. Oczywiście jeżeli komuś nie przeszkadza dość liczna grupa słuchaczy, w miarę ciasne pomieszczenia i dwie pomoce dydaktyczne (tablica i kreda :) ) - to jest ok. Mi wystarczyło :)

W kwietniu 2008 roku zapisałem się na kurs PPL(A).... Rozpocząłem realizację Marzenia :)....

Czego należy się spodziewac na kursie PPL(A)

Kurs składa się z dwóch etapów:

1. szkolenia teoretycznego;
2. szkolenia praktycznego.

W szkoleniu teoretycznym mogą brać udział osoby, które mają ukończone 15 lat. Szkolenie teoretyczne obejmuje 130 godzin wykładów w trybie stacjonarnym lub 60 godzin w trybie zaocznym z następujących przedmiotów:

* Prawo lotnicze
* ogólna wiedza o samolocie
* osiągi i planowanie lotu
* człowiek, możliwości, ograniczenia
* meteorologia
* nawigacja
* procedury operacyjne
* zasady lotu
* łączność
* ogólne bezpieczeństwo lotów

Zaliczenie szkolenia teoretycznego może nastąpić w momencie uzyskania 75% obecności na wykładach i po pozytywnym zaliczeniu egzaminów końcowych z wyżej wymienionych przedmiotów.

Drugi etap to szkolenie praktyczne.
Poniżej przedstawiamy warunki, jakie musi spełniać kandydat do szkolenia:

* ukończone 16 lat
* zaliczony kurs teoretyczny
* posiadać ważne orzeczenie lotniczo lekarskie klasy 1 lub 2
* posiadać wykształcenie co najmniej gimnazjalne (lub równorzędne) lub kontynuować naukę w szkole gwarantującej uzyskanie takiego wykształcenia do czasu przystąpienia do egzaminów na licencję PPL(A) przed Lotniczą Komisją Egzaminacyjną

Szkolenie praktyczne składa się z trzech etapów, które to są podzielone na następujące zadania:

* Zadanie I: loty po kręgu i do strefy (szkolenie podstawowe)
* Zadanie II: loty zapoznawcze według wskazań przyrządów
* Zadanie III: przeloty VFR w ruchu lotniczym kontrolowanym i niekontrolowanym.

Po zaliczeniu powyższych zadań, uczeń - pilot uzyskuje:

* nalot łączny: 45 godzin
* nalot samodzielny: ok 10 godzin
Po ukończonym szkoleniu teoretycznym i praktycznym, uczeń-pilot uzyskuje Zaświadczenie o ukończeniu odpowiednich kursów i może starać się o uzyskanie Licencji Pilota Samolotowego Turystycznego PPL(A) przed Lotniczą Komisją Egzaminacyjną. Dodatkowym warunkiem do uzyskania samej licencji, jest ukończenie 17 roku życia w momencie przystąpienia do egzaminów przed LKE.

I to tyle - później pozostaje budowanie nalotu :) ....

Badania Lekarskie

Badania to pierwszy krok przy podejmowaniu decyzji o chęci latania...

Po pierwsze na czym chcemy latać? Dla lotnictwa GA wystarczy, że zrobimy klasę drugą. plusy są takie, że jest troszkę mniej badań, koszt z deka niższy ale co najważniejsze nie trzeba ich robić co roku jak w przypadku Klasy 1

W Klasie 1 masz badania co 12 miesięcy przy wieku do 40 lat. Powyżej tego wieku badania czekają cię co 6 miesięcy...
W klasie 2 masz badania co 60 miesięcy przy wieku do 30 lat. Od 30 do 49 badania wymagane są co 24 miesiące. Powyżej 50 lat co 12 miesięcy a powyżej 65 roku życia musimy dobrze zapoznać się z jakimś lekarzem bo odwiedzamy go co 6 miesięcy...
tak to wygląda

Kto na jaką klasę powinien robić badania przedstawiam poniżej

Klasa 1 zdrowia - kandydaci lub posiadacze:
- licencji pilota liniowego – samolot, śmigłowiec, pionowzlot,
- licencji pilota zawodowego – samolot, sterowiec, śmigłowiec, pionowzlot,
- licencji pilota w załodze wieloosobowej – samoloty,

Klasa 2 zdrowia - kandydaci lub posiadacze:
- licencji pilota turystycznego - samolot, sterowiec, śmigłowiec, pionowzlot,
- licencji pilota szybowcowego,
- licencji pilota balonu wolnego,
- skoczek spadochronowy zawodowy,
- licencji nawigatora lotniczego,
- licencji pokładowego mechanika lotniczego,

Klasa 3 zdrowia - kandydaci lub posiadacze:
- licencji pilota motolotni,
- świadectwo kwalifikacji skoczka spadochronowego,
- licencji kontrolera ruchu lotniczego,
- licencji mechanika poswiadczenia obsługi,
- dyspozytor lotniczy,
- informator służby informacji powietrznej.

Przygotowanie do badania

Przyjeżdżając na badanie lotniczo-lekarskie należy pamiętać o zabraniu dowodu tożsamości.
Ze względu na planowane badania laboratoryjne proszę zgłosić się na czczo, w godzinach porannych.
Ważne jest, aby przed badaniami dobrze wypocząć, nie pić alkoholu i odżywiać się racjonalnie.

Zakres i przebieg badania wstępnego na 1 klasę:

·  Rejestracja
·  Badania laboratoryjne
·  EKG
·  Audiogram, tympanometria
·  Badanie EEG (ze wskazań lekarza)
·  Spirometria
·  Badanie okulistyczne
·  Badanie laryngologiczne
·  Badanie neurologiczne
·  Badanie chirurgiczne
·  Zdjęcie RTG klatki piersiowej (ze wskazań lekarza)
·  Badanie przez lekarza orzecznika
·  Wydanie orzeczenia

Zakres i przebieg badania wstępnego na 2 klasę:

·  Rejestracja
·  Badania laboratoryjne
·  EKG
·  Audiogram, tympanometria
·  Spirometria
·  Badanie okulistyczne
·  Badanie laryngologiczne
·  Badanie neurologiczne
·  Badanie chirurgiczne
·  Zdjęcie RTG klatki piersiowej (ze wskazań lekarza)
·  Badanie przez lekarza orzecznika
·  Wydanie orzeczenia

Zakres i przebieg badania wstępnego na 3 klasę:

·  Rejestracja
·  Badania laboratoryjne
·  EKG
·  Audiogram, tympanometria
·  Spirometria
·  Badanie okulistyczne
·  Badanie laryngologiczne
·  Badanie neurologiczne
·  Badanie chirurgiczne
·  Zdjęcie RTG klatki piersiowej (ze wskazań lekarza)
·  Badanie RTG kręgosłupa odcinka lędźwiowo-krzyżowego w dwóch projekcjach przednio-tylnej i bocznej na stojąco (kandydat na skoczka spadochronowego przynosi ze sobą)
·  Badanie przez lekarza orzecznika
·  Wydanie orzeczenia

Zakres i przebieg badania okresowego:

·  Rejestracja
·  Badania laboratoryjne
·  EKG
·  Spirometria
·  Badanie okulistyczne
·  Badanie laryngologiczne
·  Badanie przez lekarza orzecznika
·  Wydanie orzeczenia

Badania w komorze niskich cisnień wykonuje się u kandydatów  oraz członków personelu lotniczego wykonujących czynnosci lotnicze powyżej 4000m npm w kabinach niehermetyzownych.

Osobiście polecam badania w WIML http://195.187.80.46/pls/wiml/portal.strona_glowna ale wiem, że ludzie dobrze wyrażają się o różnych miejscach. Kwestia chyba ludzi na, których się trafia.

Aha - koszt to ok 300 - 350 zł za badanie wstępne no i teraz nie robi się problemu. W Polsce dopuszcza się latanie z wadą wzroku +/- 3 dioptrie jak i całą masę chorób, które w pierwszym skojarzeniu dysklasyfikują  dla latania - a jednak nie :) Jeżeli tylko myślisz o lataniu, śni Ci się to i chciałbyć (chciałabyć - w końcu coraz więcej kobiet lata) to nie zastanawiaj się, wypytaj zrób badania i zobaczysz, że można...
Oczywiście polecam zrobić sobie takie badania bez zakładania teczki jeżeli się da w przypadku gdy masz solidne podstawy do obaw, że coś tam się wykryje. Później ciężko to odkręcić....

W Razie pytań piszcie - z przyjemnością odpowiem na tyle ile pozoli mi moja zdobyta wiedza .....

Marzenie

Od małego chłopca byłem pasjonatem lotnictwa. Pewnie za sprawą starszego brata, za którym biegałem z torbą wypełnioną śmigłami, serwami i innymi częściami modeli RC :)

Czas płynął, brat w końcu dostał się do PLL LOT i pracuje tam teraz jako drugi pilot. Ja natomiast po drodze, próbowałem po trosze kontynuować modelarstwo, potem był pomysł spadochroniarstwa - szalone :) - w końcu przyszedł czas na własne skrzydła w klapie marynarki...

Niestety na szybownictwo nie mam czasu - rodzina, praca - ale małe lotnictwo tzw. GA czemu nie. Kasa jakoś się znajdzie, zapał jest, lotnisko Babice EPBC dość blisko, zgoda żony jest :) - więc na co czekać?
Czas realizować marzenie ;)