No ostatnio pogada nie służy lataniu.. najpierw zamglenia, potem niskie chmury, teraz śnieg czasem.. W połączeniu z dniami wolnymi które mogę sobie zafundować w pracy nie daje to dużo możliwości budowania nalotu...
Chciałem do końca roku wyrobić się z kompletem szkoleń CPL ale myślę, że Marzec 2013 to robi się coraz bardziej realny..
Oby zima była słoneczna i sucha....
czwartek, 6 grudnia 2012
poniedziałek, 15 października 2012
Nocne Latanie
Ostatnio ciemno się robi dość szybko stąd chcąc nie chcąc latam głównie wieczorami i w nocy. Tak to sie jakoś składa. Czas, dostępność samolotu...
Ale żeby nie było. latanie w dzień jest super ale w nocy (przynajmniej od czasu do czasu ) tez jest super. Bez GPS bywa stresująco ale jak dobrze wykreśli się trasę po drogach, miastach jest ok. Miasta większe i te średnie widać z daleka co bardzo ułatwia nawigowanie. Inne elementy nawigacji VFR przestają być niestety widoczne.. Kontury lasu nawet rzeki przy zachmurzonym niebie nie pomagają się odnaleźć...
Ale żeby nie było. latanie w dzień jest super ale w nocy (przynajmniej od czasu do czasu ) tez jest super. Bez GPS bywa stresująco ale jak dobrze wykreśli się trasę po drogach, miastach jest ok. Miasta większe i te średnie widać z daleka co bardzo ułatwia nawigowanie. Inne elementy nawigacji VFR przestają być niestety widoczne.. Kontury lasu nawet rzeki przy zachmurzonym niebie nie pomagają się odnaleźć...
sobota, 6 października 2012
150TT
Dziś w okolicach Opola ok godziny 8:00 UTZ przekroczyłem nalot ogólny 150 godzin. Ilość dość szczególna bo uprawniająca do kursu na licencję zawodową CPL. Normalnie zacząłbym natychmiast ale trwa on ok 30 godzin z czego 8 godzin jest na samolocie 2 silnikowym PA34 Seneca III.
Te 8 godzin to nie jest dużo dlatego dolatanie pozostałych 20 godzin przy obecnej pogodzie i moim dostępie czasu chcę zrobić przed kursem - w innym przypadku odłożyłoby to egzamin na następny miesiąc co mogłoby mieć to negatywne skutki przy zdawaniu...
Tak czy inaczej zakładam, że ok 2-3 tygodnie pozostały do rozpoczęcia CPL - nie dużo - ostatnie chwile wożenia tyłka i ew. paxów jak ktoś reflektuje :)
Te 8 godzin to nie jest dużo dlatego dolatanie pozostałych 20 godzin przy obecnej pogodzie i moim dostępie czasu chcę zrobić przed kursem - w innym przypadku odłożyłoby to egzamin na następny miesiąc co mogłoby mieć to negatywne skutki przy zdawaniu...
Tak czy inaczej zakładam, że ok 2-3 tygodnie pozostały do rozpoczęcia CPL - nie dużo - ostatnie chwile wożenia tyłka i ew. paxów jak ktoś reflektuje :)
sobota, 15 września 2012
Toruń już na zawsze mój...
Dawno już nie zapuszczałem się do domu :) Chmury na 2500-2800 ft, zimno ciemno i deszczowo ale jak zwykle było zajefajnie...
Na podejściu do 29 EPTO..
czwartek, 6 września 2012
35...
3 IX 2012 - moje 35 urodziny... nie ma czasu na kryzys wieku średniego, trzeba poginać ze szkoleniami bo wiek zaczyna robić się zaporowy do kariery w dużym lataniu....
A tym czasem bawmy się - moje prezenty :) fajne?
I Tort...
niedziela, 19 sierpnia 2012
FL95
Frywolne latanie pomału się kończy. Do 150 godzin potrzebnych do rozpoczęcia kursu CPL zostało ledwie 15. Korci wtedy by jeszcze zdążyć gdzieś polecieć, coś zrobić.
FL95 czyli 9500 stóp nad poziomem morza w metrach ok 3000 m - jakoś ie było okazji wcześniej latać tak wysoko. Tym bardziej chciałem zaczepić o górną granicę lotów w warunkach VFR. Z racji, że było dość ciepło nie chciałem katować silnika dlatego wchodzenie odbyło się stopniowo po 2000 stóp, potem przelot na tej wysokości ok 10 min i znowu 2000 stóp. Na wysokości ok 4000 ft było już tylko 18 C więc samolot "odżył" ale i tak małej Czesi zajmuje trochę wdrapanie się na tą wysokość.. Widoki? No super. Zgubić się nie da. 30 km do miasta to jak pod maską prawie by było..
Wygodnie, bezpiecznie tyle, że wchodzenie długie. Za długie... raz wystarczy.. Jednak szkoda silnika.
W tym locie ponownie miałem pasażera, który robił zdjęcia - także jak tylko dostanę fotki dodam je do posta.
Dziś chyba za ciepło na latanie.. No ale zobaczymy...Może się uda.. CPL już blisko a wiedza nadal mała...:(
Edit 10 IX 2012 - zdjęcia doszły...
FL95 czyli 9500 stóp nad poziomem morza w metrach ok 3000 m - jakoś ie było okazji wcześniej latać tak wysoko. Tym bardziej chciałem zaczepić o górną granicę lotów w warunkach VFR. Z racji, że było dość ciepło nie chciałem katować silnika dlatego wchodzenie odbyło się stopniowo po 2000 stóp, potem przelot na tej wysokości ok 10 min i znowu 2000 stóp. Na wysokości ok 4000 ft było już tylko 18 C więc samolot "odżył" ale i tak małej Czesi zajmuje trochę wdrapanie się na tą wysokość.. Widoki? No super. Zgubić się nie da. 30 km do miasta to jak pod maską prawie by było..
Wygodnie, bezpiecznie tyle, że wchodzenie długie. Za długie... raz wystarczy.. Jednak szkoda silnika.
W tym locie ponownie miałem pasażera, który robił zdjęcia - także jak tylko dostanę fotki dodam je do posta.
Dziś chyba za ciepło na latanie.. No ale zobaczymy...Może się uda.. CPL już blisko a wiedza nadal mała...:(
Edit 10 IX 2012 - zdjęcia doszły...
sobota, 18 sierpnia 2012
Pasażerka
Wywołany do tablicy tekstem, ze niby nie piszę .. muszę wspomnieć o moim "drugim pilocie" Patrycji. Dziewczyna leciała ze mną dziś drugi raz i to też był jej drugi raz w ogóle w samolocie. Przynajmniej tych gabarytów - o ile słowo "gabaryty" jest adekwatne do C152 ;)
No tak czy inaczej ku mojej uciesze radzi sobie nad wyraz dobrze. Miałem już kilkoro PAX-ów ale ten wie jak latać lepiej niż nie jeden po PPL - ona to czuje... Jednoczesne pilnowanie wysokości, prędkości i kierunku lotu przy słabym bo słabym ale jednak wietrze bocznym to jednak dla kogoś kto siedzi drugi raz w samolocie to nie lada wyczyn. Ona daje radę! Serio
Byle więcej takich pilotów - sam nie latam tak dok ładnie ... ;)
Jeżeli będzie na tyle miła i wyśle kilka fotek z naszego dzisiejszego wypadu do Łodzi (EPLL) to okraszę tego posta nimi.
Tymczasem do usłyszenia - siadam zaplanować następną trasę...
Edit. 19 VIII 2012 Dostałem zdjęcia :)
Preflight Checklist... a Patrycja ciekawa wszystkiego... "a to to to po co?"... :)
No tak czy inaczej ku mojej uciesze radzi sobie nad wyraz dobrze. Miałem już kilkoro PAX-ów ale ten wie jak latać lepiej niż nie jeden po PPL - ona to czuje... Jednoczesne pilnowanie wysokości, prędkości i kierunku lotu przy słabym bo słabym ale jednak wietrze bocznym to jednak dla kogoś kto siedzi drugi raz w samolocie to nie lada wyczyn. Ona daje radę! Serio
Byle więcej takich pilotów - sam nie latam tak dok ładnie ... ;)
Jeżeli będzie na tyle miła i wyśle kilka fotek z naszego dzisiejszego wypadu do Łodzi (EPLL) to okraszę tego posta nimi.
Tymczasem do usłyszenia - siadam zaplanować następną trasę...
Edit. 19 VIII 2012 Dostałem zdjęcia :)
Preflight Checklist... a Patrycja ciekawa wszystkiego... "a to to to po co?"... :)
piątek, 10 sierpnia 2012
Przygotowania do CPL ale nadal "tylko" PPL
W trakcie "dolatywania" nalotu potrzebnego do rozpoczęcia szkolenia CPL - Licencji Zawodowej, czas ucieka bardzo miło. Ale by za miło nie było - a latanie nie służyło tylko przewożeniem koleżanek i lotach na trasie 3 godzinnej by jak najszybciej dobić do 150 godzin staram się ten czas wykorzystać na naukę.
Stąd nalot buduję znacznie wolniej ale mam nadzieję owocniej. Na czym to polega ano na np:
- lataniu na małe lotniska i ćwiczenie lądowań (na Babicach jeden krąg to 9 min i pas długości połowy kraju :) )
- loty po VORach - pomału przymiarka do IFR (no i lektura - zawsze znajdzie się coś do nauki - a nie chce zostawiać jej na ostatnią chwilę)
- nawigacja na niskiej wysokości (powiedzmy 800 ft)
- standardowe zakręty
- utrzymywanie zadanej wysokości przez cały lot
- opadanie i wznoszenie z zadanym gradientem itd
Większość z tego co piszę to podstawa latania i uczą tego na PPL - ale mi tam do ideału jeszcze daleko a przy lataniu IFR nie ma czasu na walkę z samolotem. Tui trzeba gadać po angielsku, utrzymywać zadany radial, odejść z niego na inny przy określonej odległości lub po określonym czasie (obliczonym na prędce w kabinie..) Nie latałem jeszcze w IFR ale dowiadywałem się odrobinę i nie zazdroszczę lotów jednoosobowych w IFR :). Można przepocić pewnie niejedną koszulkę a jak jeszcze "duże ptaki" nie dają ci się "wbić" na radiu to w ogóle robi się ciekawie...
Właśnie dlatego chcę mieć pilotaż podstawowy w małym palcu - chociaż i tego nie mogę sobie założyć bo Pilot uczy się całe życie....
No to "od śmigła!"....
Stąd nalot buduję znacznie wolniej ale mam nadzieję owocniej. Na czym to polega ano na np:
- lataniu na małe lotniska i ćwiczenie lądowań (na Babicach jeden krąg to 9 min i pas długości połowy kraju :) )
- loty po VORach - pomału przymiarka do IFR (no i lektura - zawsze znajdzie się coś do nauki - a nie chce zostawiać jej na ostatnią chwilę)
- nawigacja na niskiej wysokości (powiedzmy 800 ft)
- standardowe zakręty
- utrzymywanie zadanej wysokości przez cały lot
- opadanie i wznoszenie z zadanym gradientem itd
Większość z tego co piszę to podstawa latania i uczą tego na PPL - ale mi tam do ideału jeszcze daleko a przy lataniu IFR nie ma czasu na walkę z samolotem. Tui trzeba gadać po angielsku, utrzymywać zadany radial, odejść z niego na inny przy określonej odległości lub po określonym czasie (obliczonym na prędce w kabinie..) Nie latałem jeszcze w IFR ale dowiadywałem się odrobinę i nie zazdroszczę lotów jednoosobowych w IFR :). Można przepocić pewnie niejedną koszulkę a jak jeszcze "duże ptaki" nie dają ci się "wbić" na radiu to w ogóle robi się ciekawie...
Właśnie dlatego chcę mieć pilotaż podstawowy w małym palcu - chociaż i tego nie mogę sobie założyć bo Pilot uczy się całe życie....
No to "od śmigła!"....
piątek, 25 maja 2012
UWAGA! od 31 V 2012 Obowiązkowy Plan Lotu w lotach nocnych VFR
No nie może być nudno! Od 31 V 2012 wchodzą nowe przepisy. W lotach 30 min po zachodzie słońca i do 30 min przed wschodem słońca konieczny jest Plan Lotu. Pamiętajcie o tym. Link do artykułu na portalu dlapilota macie TU
W tak zwanym międzyczasie dowiedziałem się, że latanie w ATZ nie wymaga wspomnianego planu lotu - także całe szczęście uczniowie z kręgami nie będą mieli problemu ;)
wtorek, 22 maja 2012
Zmiany w przestrzeni na i przed EURO 2012
Ważna uwaga. Przy planowaniu lotów weźcie pod uwagę zmiany spowodowane EURO 2012. Zostały wprowadzone obszary zakazów lotów. Niestety tych zmian nie ma w AUP ani w normalnej bazie AIP (na dzień dzisiejszy). Jedyne miejsce z którego można dowiedzieć się co i dlaczego to suplement opisowy do AIP i możecie go przeczytać TU.
Polecam lekturze by nie napadł na was wkurzony FIS-owiec - ja opr. mam już za sobą ale żadnych info podczas standardowego przygotowania do lotu nie znalazłem na ten temat...
piątek, 27 kwietnia 2012
ATPL(A) Egzaminy LKE - Zakończone
JA 14 : 1 ULC
Jakoś poszło ośle... jakoś poszło... :)Prawo Lotnicze 81,63%
Płatowiec, Instalacje, Zespoły Napędowe 90,00%
Wyposażenie pokładowe, elektronika 85,48%
Masa i Wyważenie 85,29%
Osiągi 86,00%
Planowanie i monitorowanie lotu 73,53% 97,26%
Człowiek - Możliwości i Ograniczenia 81,25%
Meteorologia 85,87%
Nawigacja Ogólna 77,65%
Radionawigacja 86,57%
Procedury Operacyjne 91,11%
Zasady Lotu 77,27%
Komunikacja VFR 95,83%
Komunikacja IFR 95,83%
Średnia 86,04%
czwartek, 19 kwietnia 2012
Trzecia rocznica
Dziś mija trzecia rocznica od rozpoczęcia mojej prawdziwej przygody z lotnictwem.. 19 IV 2008 rozpocząłem kurs teoretyczny do PPL(A). Emocje były, potem pierwsze loty no i samodzielny pierwszy lot - do dziś pamiętam to uczucie. Zazdroszczę każdemu uczniowi, który doznaje tego właśnie. Później już nic tak nie smakuje. Jest oczywiście nadal super, fajnie, inaczej - ale smaku pierwszego lotu samodzielnego nic nie jest w stanie przebić :)
Subskrybuj:
Posty (Atom)